近日，太钢集团 TE4003C5® 不锈钢轧制复合材料在国铁货运装备领域实现批量应用突破 —— 由中车集团制造的 10 辆 C70E 新型敞车通过哈尔滨局集团公司验收，标志着我国铁路货运装备材料升级进入规模化阶段。
铁路货运敞车因需耐受多气候区域、散装物料摩擦及腐蚀，对材料性能要求严苛。太钢联合铁道科学研究院研发的该复合材料，通过轧制复合工艺实现高强度与高耐蚀性平衡，经实际验证，采用该材料的车厢在东北、西北等区域累计运行超 23 万公里后，无锈蚀、焊缝开裂等问题，较传统碳钢车辆维护成本降低 30% 以上。目前，太钢已与中车建立稳定供应体系，后续将支撑更多新型货运车辆量产。
据同花顺行业监测数据，2025 年上半年不锈钢板市场呈现明显震荡走势，无锡市场 304 冷轧均价为 13125 元 / 吨，3 月达 13700 元 / 吨高点后，6 月跌至 12600 元 / 吨。价格波动背后，供应端呈现收缩态势，5 月全国不锈钢粗钢产量 346.44 万吨，环比下降 1.46%，1-5 月进口量同比减少 26.5%；需求端则内外分化，1-5 月出口累计 211 万吨，同比增长 10.4%，但国内制造业订单疲软导致社会库存高企，6 月底库存达 115.44 万吨。业内预计，随着氢基冶炼等低碳技术普及，行业或逐步从 “规模竞争” 转向 “价值竞争”。
宝钢股份近日在宝山基地成功交付国内首款高端 “斑马” 不锈钢彩涂板，凭借 “指定区域定制涂层” 技术解决行业痛点。该产品通过精准预留焊接区域，实现涂层区与裸钢区的微米级对齐，既满足高端建筑屋面的焊接防水需求，又将中性盐雾耐蚀试验时间从常规 15000 小时提升至 70000 小时以上。其基材采用太原基地高性能不锈钢，配合改良氟碳面漆，可适应沿海高盐雾等苛刻环境，目前已接到上海临港新片区、海南自贸港等多个高端建筑项目订单。
近日，由青拓集团研究院牵头制定的《集装箱用高强度不锈钢钢板及钢带》等四项行业标准正式发布，将于 2026 年 3 月 1 日起全面实施。这批标准填补了集装箱、家电等领域高强度不锈钢材料的标准空白，重点推荐 QN 系列奥氏体不锈钢等经济型材料，可实现产品减薄 10%-15%。以集装箱制造为例，采用新标材料后，单箱重量减轻的同时耐蚀性提升，全年可帮助全产业链减少碳排放超百万吨，推动不锈钢产业向 “高性能、低成本、长寿命” 转型。
近日，酒钢集团宣布，其与国内特钢供应商合作，成功将自主研发的 S31254 超级奥氏体不锈钢打入欧洲市场，打破了长期以来欧美日企业在高端装备制造供应链的垄断局面。
综合外媒 9 月 2 日消息，欧盟委员会就现行进口保障措施替代方案开展的咨询，在不锈钢采购商群体中激起千层浪，市场弥漫着不确定性与观望氛围。欧盟现行进口保障措施将于 2026 年 6 月底到期，委员会在 8 月 18 日结束咨询后，预计在第三季度公布新贸易防御机制的详细内容。
3 月 21 日晚间，甬金股份（603995）发布公告称，公司计划与兰河控股有限公司、海南富信汇投资有限公司共同设立嘉达土耳其金属制造及贸易股份公司，并以合资公司为主体，在土耳其亚洛瓦机械专业化组织工业区投资建设 “年加工 40 万吨冷轧不锈钢板带项目”。
近日，从中国宝武太钢集团传出喜讯，该集团成功攻克不锈钢特厚板机械性能控制难题，已向某国际重大能源项目交付厚度大于等于 8 厘米的特厚板，总量超 6000 吨。其中，单板最大厚度达 15 厘米，极限单重达 28 吨，一举刷新全球不锈钢板厚度纪录。
不锈钢是不锈耐酸钢的简称，耐空气、蒸汽、水等弱腐蚀介质或具有不锈性的钢种称为不锈钢；而将耐化学腐蚀介质（酸、碱、盐等化学浸蚀）腐蚀的钢种称为耐酸钢。由于两者在化学成分上的差异而使他们的耐蚀性不同，普通不锈钢一般不耐化学介质腐蚀，而耐酸钢则一般均具有不锈性。
我国不锈钢产业发展进步较晚，建国以来到改革开放前，我国不锈钢的需求主要是以工业和国防使用为主。改革开放后，国民经济的快速发展，人民生活水平的显著提高，拉动了不锈钢的需求。进入上世纪90年代后，我国不锈钢产业进入快速发展期，不锈钢需求的增速远高于全球水平。1990年以来，全球不锈钢表观消费量以年均6%的速度增长，而90年代的10年间，我国不锈钢表观消费量是世界年均增长率的2.9倍。进入21世纪，我国不锈钢产业高速增长。